重慶有哪些建筑加固和橋梁加固方法?

　　橋梁使道路、鐵路或人行道穿過河流、湖泊、山谷、峽谷或其他道路。大多數(shù)橋梁是固定的，但有些橋梁可以上升或旋轉(zhuǎn)。無論何種專業(yè)橋梁加固，工程師面臨的規(guī)劃和建筑學問題是，使橋梁結構堅固，不會因重量驗收而下沉或開裂。處理這個問題有幾種方法。

　　懸置的臂橋大橋的幾個部分成長并加固，類似于桁梁式橋，但每個部分都是在中心支撐，而不是兩端。

　　梁式橋：由簡支板梁橋，懸臂梁橋，和連接到梁橋的簡支板梁橋跨度小。一般一跨8-20m。梁橋大跨度在200米以下，國外已達到240米(目前梁橋大跨度為330米，位于中國重慶，石板坡長江大橋，線橋)。

　　在豎向荷載效果下，拱橋：在其兩個支座處有豎向反力和水平推力，大大減小了跨度內(nèi)的彎矩，增大了跨度。根據(jù)理論計算，混凝土拱的極限跨度約為500米，鋼拱可達1200米。正是這種推力，要求在建設拱橋時具備優(yōu)越的地質(zhì)條件

　　鋼架橋：有T型鋼架橋和相連的鋼構橋T型鋼架橋的主要缺點是橋面伸縮縫多，不利于高速行駛。與鋼結構連接的主梁無縫，行車順暢。施工過程中無系統(tǒng)變化。中國大跨度已達到270米(虎門大橋的輔助通道橋)

　　承重橋電纜(斜拉橋和懸索橋)是建造超大跨度橋梁的佳方式規(guī)劃。公路或鐵路橋面用鋼索懸掛在空中，鋼索懸掛在橋塔之間。斜拉橋的主跨可達890米，懸索橋的主跨可達1991米.

　　組合體系橋有梁拱組合體系，如系桿拱、桁架拱、多跨拱梁結構等。以及梁-剛架組合體系，如T型鋼構橋，等。

　　桁梁式橋：兩端都有支撐的實心橫梁。早的橋梁就是根據(jù)這個想法建造的。它們只是橫跨在河岸之間的樹干或石頭。在現(xiàn)代桁梁式橋，由鋼或混凝土制成的長空心桁架通常用作橫梁。這個使橋光束

　　拱橋：拱橋橋身推動橋兩端的地面來承受主跨的應力?，F(xiàn)代拱橋一般采用輕型開放式結構。

　　吊橋：建一座跨度很大的橋規(guī)劃。公路或鐵路橋面通過鋼索懸掛在空中，鋼索牢固地懸掛在橋塔之間。一些年長的吊橋人使用鏈條，一些人甚至使用繩索代替鋼纜。

　　拉索橋：橋的柱子上綁著鋼纜。鋼索支撐著橋面的構件，并將構件傳遞給橋柱，使橋柱承受很大的壓力。